近日,本報聯合一汽馬自達推出了針對長春市民的大型購車回饋活動———“SUV操控王一汽馬自達CX-7搶鮮團購會”,活動從開始宣傳徵集報名到落地,短短兩周報名參與本次活動客戶就高達1200餘人,從報名的火爆情況足以看出,廣大消費者對馬自達CX-7超高關註度和喜愛度,同時也再次驗證了CX-7其“大一號”、“高一檔”、“強一級”等眾多獨特魅力。
  外觀時尚大氣 吸引眼球
    從活動現場不難看出,來試乘試駕的女性朋友不在少數,大約占40%。這種情況對於一款中型SUV車型來說還是比較罕見的。
    “我就是喜歡這款車的外形,這麼大的車一點都不臃腫,流線型特別好,看上去很時尚,而且方向也比較輕,挺適合女性開的。”讀者陳女士說。現場記者也詢問了多位女性朋友,大家都表示想買一款SUV,但很多車型看上去都特別剛硬、憨大,很不適合女性,而CX-7雖然空間尺寸非常大,但外觀看上去時尚、秀氣,更符合白領女性的氣質。
    確實,馬自達CX-7外形設計借鑒了家族著名跑車RX-8的整體風格,為了使車身線條更符合空氣動力學要求,CX-7前風擋玻璃的傾斜角度達到了65.5°,整體造型更加接近跑車,而且較其他SUV車型具有更為流線、奔放的車身輪廓。這種設計讓CX-7達到了0.34的低風阻繫數,能夠有效提高操控性能並降低油耗。
  內“芯”強勁 操控一流
    “動力很強,加速很平順並沒有那種突兀感,變換道路及過彎時,轉向挺輕的而且指向準,車身很穩,沒有過多的傾斜感。這麼大的SUV開著感覺和轎車一樣真的沒想到。”一位試駕過的讀者王先生興奮地對身邊的家人說。
    在記者隨機採訪中,幾乎每位試駕過後的客戶都認為CX-7這款車的操控非常棒,相信這一切都源自於馬自達設計師們在CX-7設計之初,將馬自達的運動操控基因註入到Mazda CX-7體內的原因。從動力上看,2.5L兩驅版車型應對日常使用的需求完全沒有問題,而且這台發動機的經濟性能比較突出,綜合油耗只有9.4升/百公里。而高配車型更是搭載了2.3T發動機和智能四驅系統,這台發動機及四驅系統出自馬自達運動部門Mazda Speed(隸屬日本馬自達汽車公司,專門從事賽車改裝),其技術參數數值完全能夠匹敵目前市場上的多數3.0L自吸發動機。與之相匹配的是一套電控智能扭矩分配適時四驅系統,這套系統能夠在前後橋之間將動力從100:0至50:50範圍進行分配,為CX-7提供了十分穩健的行駛表現,加上最小208mm的離地間隙,CX-7便擁有了很不錯的越野通過性能。
    同時,CX-7採用了專用SUV底盤結構,與大多數基於轎車底盤的城市SUV大為不同,車底部兩側佈置有兩根大斷面直線式縱梁,其間有六根橫梁連接,另外還有三根橫向通道梁補強。硬朗的車身結構保證了轉彎行駛時的精準動態反應,確保了不會因車身扭曲形變而影響到車輛操控。
  超高性價比上下“通吃”
  帶來改變SUV新格局
    當然,19.98萬~27.38萬元的售價才是其最重要的賣點。19.98萬元的起步價格讓其成為了20萬以內唯一一款排量為2.5L的車型,其性價比不言而喻。馬自達CX-7車主劉先生說:“我之前看了RAV4、CR-V、途觀等車型,它們與CX-7的價格都差不多,但是CX-7是中型SUV,空間和動力都比它們強,而且售價還不到20萬。我是一個比較務實的人,所以沒有猶豫就買下它了。現在道路上CX-7逐漸增多,看來真是買對了。”
    其實這樣的超高性價比優勢也是一汽馬自達對這款車型採用的特殊營銷策略。首先,CX-7所在的中型SUV市場總量不大,與緊湊型SUV市場份額是18:82的關係。要想獲得一定的市場份額,必須滲透到緊湊型市場。為此,一汽馬自達制定了錯位競爭的市場策略,即以性能和個性化的差異優勢立足中型車市場,以中型的級別優勢全力進攻緊湊型市場。
    現在看來這一策略是非常成功的,從活動火爆的報名和試駕過後大家對這款車的肯定,相信對於剛剛上市不久的馬自達CX-7來說,未來必將改變中型SUV市場格局。
    本報記者 宋航宇  (原標題:看馬自達CX-7)
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